重庆物流业越做越大 行业竞争遭遇人才尴尬

为保障长江三峡大坝蓄水后万吨巨轮直航重庆的需要，重庆东风船舶工业公司将原来抬举力为150吨长度达70米的浮船坞，耗资800万改建成东风一号浮坞。建成后浮坞长达110米，抬举力为3000吨，是现在长江中上游抬举力和主尺寸最大的浮坞。该浮坞将能满足进入长江中上游各类大型客货船舶的建造和修理的需要。图为长江上游的巨无霸。（记者鞠芝勤实习生邹飞摄）　　未来10年重庆至少需要1万名执业物流师，但昨日市民营企业家联合会举办的“首期物流师职业资格认证报考现场会”上，仅有20余人参加报考。而据了解，北京、上海、广州三地的首期报名人数均逾1000人。 　　在西部，重庆的水运、公路、铁路、航空等物流业的综合条件，是其他任何城市都难以企及的。全市年货运量已突破3．2亿吨，且正投逾100亿元打造九龙坡、沙坪坝、北部新区、万州、涪陵五大现代物流园区，培育10个现代物流企业和商品配送中心。市社科院专家孙元明也看好重庆将成为继珠三角、长三角、环渤海物流圈后的第四大物流中心的潜力。 　　一边是物运流通蛋糕越做越大，行业竞争日趋加剧亟需大批专业人才，一边却是报考者寥若星辰，缘何如此？ 　　门槛不高应者寥寥 　　据了解，今年我国才首开物流师职业资格认证考试，由全国物流与采购联合会和全国物流标准技术委员会“统一标准、考试、阅卷、认证”。而在我市，则委托市民营企业家联合会组织报考。 　　按理说，报考的门槛并不高：已连续从事本职业或相关职业5年以上，就可报考助理物流师，进而可报考物流师和高级物流师。假如还是门外汉，通过《现代物流概论》和《物流实务》两套教材的规定培训，考试及格后也可报名。 　　但昨日，仅太极集团、民生公司、川运物资、重钢运输公司等约10家企业派人来报考。据了解，20多名“排头兵”中，仅有3名与物流相关专业的在校大学生自掏腰包来报考，而其他大多报考者的考试、认证费550元却由公司“赞助”一半左右。 　　与此相反，京沪粤自己买单的报考者占80％。记者电话求证北京物资贸易职工学院，对方称其首期100多名报考者占“公派”的仅2成。该学院是北京7个报考点之一，其他6个点均证实个人报考积极，其中在校报考者竟占3－4成。 　　物流人才缺口巨大 　　重庆交通学院唐秋生教授分析，报考冷场主要原因是重庆物流企业还处于低素质、低水平的传统运行状态，业内业外都对物流业还有熟悉偏差。目前全市2000多家物流企业，从业者10万人以上。但很多人一直认为，买几台车、租几条船，再弄个仓库就可以揽业运货了，因此需得着什么“师”吗？ 　　唐说，降低物流成本已成今后工商业继“生产技术、治理效应”后的第三利润源。如何少开空车少绕路，少空码头和仓库，这大有学问。目前我市每吨货运成本仍较高，与物流企业缺乏专业物流人才密切相关。 　　市交委综合运输处提出，全市物流成本占GDP的比重从2001年的20％下降到2015年的12％，年均下降0．6％左右；大型物流设施服务能力的利用率达到90％以上。这些数据的变化，亟需人才来完成。 　　唐称，加入WTO，随着外资进军我市物流业，物流业整合势在难免，制高点就在人才争夺上。