航运需求大亚欧西向货量将增13%

王君 不少班轮业者继续看好明年市场走势，并预期亚欧西向航线会持续畅旺。其中英国德鲁里航运咨询公司更预料，亚欧西向航线货量明年增加速度非凡明显，整条航线货量平均会有13％的增幅。部分货主担忧舱位不足，要求与船公司签订每年服务合同时，定明舱位保证附加条款。　　业界人士猜测，明年航运需求仍然非常大，船公司需要增加4-5条航线应付市场；亦有货运代理商忧虑明年舱位在旺季时出现供不应求现象，要求与船公司签订“舱位保证”条款。东方海外(欧洲)董事总经理王靖宇表示，现有舱位能否满足需求是明年班轮业最大的挑战。他承认，有付货人和货运代理公司与船公司商讨新一年服务合同时，要求加 入舱位保证细节。　　越来越多欧洲制造商把生产线设在中国，令中国出口货物量越来越多，加上欧元持续强势，亦促使欧元区制造商尽快把生产工序撤离。远东船公会(FEFC)主席、赫伯罗特董事总经理阿祖安认为，根据现有的舱位供给量，公会旗下的会员船只在明年会过量运作，加快劳损速度，非凡在第三季旺季期间舱位供给量是145万箱，但猜测实际需求量是 149 万箱，船只更将超出最高负荷量的3％。他希望，现正在制造中的船只可尽快下水服务。　　德鲁里航运咨询公司预料，今年亚欧西向航线的货量将较去年同期上升18％，该市场上的大赢家是中国中海集团和中国中远集团。该公司认为，明年是班轮业的另一个高峰年度，整体运量较今年增加13％，到后年出现稍微回落，但与今年比较仍有一成增加。德鲁里顾问科素更表示，明年亚欧航线的货量增幅会是最强劲的。　　亚欧西向航线畅旺的同时，也意味两地贸易、货运不平衡的问题越来越明显。阿祖安称，亚欧西向的货量较东向多三倍，估计到明年第三季相差会达到70万标箱。他认为，这导致东向航线的运费增长空间有限，班轮公司亦要为经营东向航线不致亏本而费煞思量。亚洲一向有从欧美等地入口废纸等货物，但近月欧元币值高企，打击了该区出口货品的吸 引力。