PSA出现港口拥挤 本土码头运量7月增长12%

　　大批的集装箱使新加坡港在前两个月陷入了前所未有的拥挤。7月新加坡港的吞吐量也难以放缓，又一次接近历史纪录。  　　解决办法有：增派人力和设备，保持班轮公司与港口的充分联络。这些方法已经减缓了港口的拥挤。 　　新加坡港务集团(PSA)旗下的5个新加坡码头在7月的吞吐量达到了180万TEU，与去年同期相比增长了12%。但班轮公司纷纷表示，港口拥挤问题几乎已成为过去时。 　　统计数据表明，从今年初到目前为止，新加坡港务集团的本土码头已装卸集装箱1170万TEU，同比增长14.7%。7月的吞吐量和6月保持一致，新加坡港务集团主要面对的是大量来自中国的、西行前往欧洲的货物。 　　新加坡另一家集装箱码头经营企业——裕廊海港也显示出了良好的吞吐量增长态势。其7月的集装箱吞吐量达到了53000TEU，相比去年同期增长接近141%。而6月更是达到了创纪录的56000TEU。去年同期，该港仅装卸集装箱18000TEU。 　　裕廊海港发言人将这一增长归功于“区域集装箱吞吐量的整体增长”，但他同时表示，裕廊海港并未因此产生港口拥挤的情况。 　　从2004年初到目前为止，裕廊海港的吞吐量为34.1万TEU。该数字几乎是2003年同期11.9万TEU的3倍。这些来自北亚，非凡是中国的货物，让全球的集装箱航运公司和港口不得不超负荷运行。使得有限的集装箱船舶运力捉襟见肘，全球各主要港口也身陷泥潭。 　　而各家班轮公司却对于6月其间在新家坡港务集团的码头上所耗费的一天的待泊时间怨声载道。现在港口方面已经通过增派人力和设备、保持班轮公司与港口的充分联络的方法使情况基本恢复正常。 　　新家坡港务集团还计划于2005年在巴西班让码头投入三个新的泊位。而按原计划，该码头于2005年仅只投入一个新泊位。2006年增加投入的两个泊位将使新家坡港务集团本土码头的装卸能力由目前的2000万TEU提高到2400万TEU。 　　而新家坡港务集团在海外投资的17座码头的吞吐量在前7个月也提高了25.9%，相比去年达到了730万TEU。 　　综上所述，新家坡港务集团从今年初到目前为止共计装卸集装箱1900万TEU，增长率为18.8%，远高于德鲁里（Drewry）航运咨询公司所猜测的8.2%的2004年全球增长水平。