6月份世界集装箱租船市场分析与预测

　　市场特点    受中国宏观调控政策的影响，世界集装箱租船市场的租金也出现了小幅回调，但是小型船舶因为需求旺盛租金上扬，随着夏季运输旺季的来临，租金还有继续上涨的空间。    2000标准箱以上船舶3-5年的租期已经成为市场的金科玉律，2年的期租对于1000-2000标准箱船舶也变得平常。甚至几艘1300-1400标准箱船舶在一个更高的价位上租用了3-4年。租金在步步高升，但是单箱的租金还是踏步不前。租金变化与5月份相比，各型船舶租金小幅震荡。比如3500标准箱的巴拿马型船日租金报收33200美元，比上月下跌1%，而2750标准箱的次巴拿马型船租金报收32200美元/日的水平，比上月下跌1%。2000标准箱的次巴拿马型租金报收24250美元/日的水平，回落1%，而1700标准箱的灵便型反弹了7.7%，租金从20900美元/日升到了22500美元/日。1000标准箱灵便型租金上涨3.6%，租金报收14500美元/日。FEEDMAX725标准箱租金报收9400美元/日，上升1.1%，350标准箱的FEEDER租金报收6100美元/日，上涨2.5%。    1、 租船市场成交情况。本月共成交了31艘船， 4000标准箱以上船舶1艘，3000-3999标准箱的巴拿马型有0艘，2000-2999标准箱的次巴拿马型达到3艘，1000-1999标准箱的灵便型有17艘，100-999标准箱的FEEDER有10艘成交。市场分析承运人租船比例严重分化截止到2004年6月1日，用于班轮贸易的所有船舶达到5021艘，总计776万标准箱，1.15亿载重吨。其中有一半运力用在了租船市场。统计数据显示，承运人的规模越大，租用的船舶越少。例如世界排名前10位的承运人租用的船舶只占平均运力的46.8%，而这一比例到51?100位承运人时就上升到56.8%。这只是平均数，具体到每一家差别非常大。例如在前100位承运人中有15家公司纯粹靠租船营生，但是他们的运力总计只有2.5万标准箱。     在大型承运人中一个典型的例外是阿拉伯联合航运，99%的现有运力是租船，目前阿拉伯联合航运的总运力是17.4万标准箱。在前25名承运人中，其他的租船比例高的公司依次是达飞76%，哈劳70%，韩进海运69%。与此完全相反，中远的自有船舶达到90%，市场领导者马士基?海陆和地中海航运租船的比例分别为44%和36%。    支线承运人遭遇高租金    当前的市场是小型船舶的盛宴，1100标准箱船舶租金超过15000美元/日，800-850标准箱船舶租金达到12500美元/日，这种增势如瀑布顺势而下，使得300-500标准箱船舶租金也出现上扬。租金上涨的另一个原因是，租家忽然大量征用1000-2000标准箱船舶去满足过去属于大型船舶行驶的航线。2000-3000标准箱船舶从远东/中东航线转移到远东/欧洲航线，以及3000标准箱船舶的交船，使得万海和东方海外分派了12艘1500-1700标准箱船舶到远东/中东航线，其中一半船舶是临时紧急租用的。    新一轮与美国相关的运输合同谈判结束了，但是运价没有出现像期望的那样增长。远东航运公会公布了下半年的计划，预备提价。该公会称，在第一季度，远东/北欧的贸易增长了18%。    在目前租金居高不下的情况下，一些支线承运人不得不面对租金到期后续租租金大幅上扬的困难，1年以前，他们租用的船舶租金与现在相比是相当低价的。随后的1年，船舶租金像火箭一样飞跃，但是集装箱单个箱子的租金却没有如此高涨，一些大的承运人甚至想降低一些支线的运价，借以将小型承运人排挤出市场。而且，这些小型的承运人面临两难的选择，假如选择24个月的长租期，可以获得10%的折扣，过去他们倾向于租用6?12个月的租期，但是他们又没有大型承运人的实力。仅有几个承运人选择了小型船舶的长期租约，只能期望市场不要出现意外的情况。    但是即使是选择了长期租约，对于1艘1000标准箱船舶天天13000美元的租金，1200美元的折扣也是杯水车薪，因为1年前的租金只有8000美元/日，2年前这个数字是6000美元/日。但是，假如是24个月的合约，还是能节省80万美元。    运力的紧张、需求的高涨和支线贸易将小型船舶的运价直线拉升，非凡是在过去的3个月中，800-850标准箱船舶12个月的租金达到12000万美元/日，一年以前只有7500美元/日。500标准箱现代型船舶的12个月租金达到7000美元/日，过去3年，该船型3?6个月的租金只有4400?4800美元/日。    中国降温，世界感冒    中国政府正在进行经济降温运动，从2003年底开始对部分投资过热行业，非凡是钢铁业所采取的宏观调控措施，在一季度后期逐渐开始产生作用，并传导到国际航运市场。对工业原材料的调控已经从铁矿石进口上反映了出来，干散货市场做了最好的解释，运价出现了大幅的下跌。这种运动会很好的避免经济泡沫的出现，同时会让GDP长期处于一个健康的上升频率。但这多少会影响到集装箱的需求，中国一季度沿海港口吞吐量增长速度回落，好在亚洲其他地区的经济迅猛发展，如泰国、越南、马来西亚，都可以使集装箱运输的需求继续坚挺。    相比散货而言，集装箱运价不会出现大幅度的下跌，因为目前的运力依然处于紧张状态。中国经济引擎使得集装箱出口保持年增长30%的速度，租船租金所有船型达到了历史的高峰。