煤炭燃起些许暖意

　　摘要： 铁矿石进口量持续低迷，粮食贸易不尽如人意，只有煤炭贸易能够给船东些许信心。近几个月来运力持续上升，也在很大程度上促成租金/运费水平的快速回落，而需求的下降则直接导致了压港时间的缩短……                       　　虽然6月份全球煤炭贸易量出现回升势头，我国也撤销了对巴西大豆的进口禁令，但我国铁矿石进口量的持续低迷，仍然造成了干散货运输市场租金/运价的继续下跌。6月22日，反映市场走势的波罗的海干散货运价指数（BDI）跌至今年以来的最低点2622点，比年初最高点下降了3000多点。6月下旬，我国铁矿石进口量终于出现了回升迹象，租金/运费也在下跌3个月以后，首次出现了反弹。月末BDI指数收于2895点，比上月下跌11.8%。　　据统计，在宏观调控政策影响下，5月份我国铁矿石进口量从年初的月均1708万吨骤降至1322万吨，钢材同比下降30.2%，至213万吨。但从长期国际市场来看，钢铁市场需求仍十分旺盛，全球经济复苏将给予钢铁价格良好支撑。　　6月份，粮食贸易也不尽如人意。虽然6月23日中国质检总局正式公布撤销了对23家巴西大豆供给商的禁令，然而由于我国政府紧缩银根以及国内豆粕价格暴跌，大豆进口商在资金上捉襟见肘，出现了严重的付款危机，并导致大量的大豆因买主无法开具信用证而在港口积压。据统计，目前中国在港积压的大豆已达到300万吨，为历史最高水平。　　另据介绍，在芝加哥期货价格和运费暴跌之后，中国购买商由于付不出5、6、7三个月的货款，试图取消南美大豆的高价采购合同，或要求延期发货，这将导致至少200万吨的大豆面临违约风险，大约有20-30船货将受到影响。 　　另外，今年我国小麦产量将明显高于去年，达到4.55亿吨。澳大利亚农业和经济资源据最新的报告显示，今年澳大利亚的小麦产量将只有3670万吨，比前期的猜测要低。受此影响，船东担心所期望的中澳间小麦运输的高峰将不能达到理想水平。三大货类中，只有煤炭贸易能够给船东些许信心。欧盟委员会公布，欧盟与中国已就双方焦碳贸易问题达成协议，2004年中国向欧盟的焦碳出口将不低于上一年450万吨的水平。中欧焦碳贸易纠纷的解决，保证了货源的稳定，对下半年的运力市场有积极意义。　　另外，近几个月来运力持续上升，也在很大程度上促成租金/运费水平的快速回落。据SSY统计，到5月底，好望角型船和巴拿马型船一直没有拆船，两者的交船量则比去年同期增多110万载重吨，1-5月整个全球干散货船队规模增加了530万载重吨，增长速度比去年同期增多190万载重吨。需求下降直接导致了压港时间的缩短，在澳大利亚，煤炭港口的压船时间由2月初的14天降至目前的6天，在巴西，图巴朗港口等待时间由21天缩短到7天。　　干散货运输市场整体来看，在未来一两年内，市场的租金/运价水平还将会保持在较为合理的水平。日本邮船刚刚完成的全球干散货市场猜测报告中指出，国际大宗干散货贸易需求未来两年内会维持稳定增长，预计今年全球海运散货量将达到21.5亿吨，明年将会上升至22亿吨。　　好望角型船市场　　好望角型船的租金水平继续走低，反映市场走势的波罗的海好望角型船运价指数（BCI）6月29日降至4067点，比月初下降4.7%。四条期租航线平均今日租金为36184美元/天，比上月末下跌2700多美元/天。　　巴拿马型船市场　　巴拿马型船租金/运价水平快速回落，反映市场走势的波罗的海好望角型船运价指数（BPI）6月底降至2576点，比上月末下跌15.5%。该船型四条期租航线平均今日租金达到15891美元/天，比月初下降了3800美元/天。　　灵便型船市场　　受刚特贸易量下降和南美粮食贸易迟缓等不利因素影响，灵便型船运价水平继续回落。反映市场走势的波罗的海灵便型船运价指数（BHMI）6月底收于18358点，比月初下跌19.4%。该船型六条期租航线平均今日租金达到19187美元/天，比月初上涨了5400美元/天。