集装箱运输市场周报2004.07.01-07.07

　　本周HRCI指数收于1570.4，上涨7.7点，涨幅为0.5%　　本周集装箱租船市场依然十分平静。Howe Robinson（HR）公司分析报告中提到，由于今年运力供给的短缺，导致很难看见有新的航线开设，除非班轮公司已经提前租进了船舶。　　HR公司的经纪人Paul Dowell指出，近日马士基海陆公司开辟了第9条泛太航线，该航线配置了5条1700TEU-3000TEU租赁船舶，该航线的首航由1730TEU的Merkur Delta号完成，该船在今年5月就已经被租下，租期为3年。他强调指出，由于今年有效的剩余运力供给是非常紧张的，因此，寻找剩余运力来配置新开航线是一件非常困难的事。　　另外有报道说，世界第二大班轮公司地中海航运公司由于运力不足已经决定租入一艘船龄达25年的老船，租期为三年。这很明显说明市场仍在延续良好态势。而在此之前许多专家猜测至少在今年夏天之后，前段时间一直牛气冲天的租船市场将画上句号。据克拉克森的数据反映，基本航线上1700TEU的集装箱船平均日租金达到23000美元，比上月的22500美元又有所微涨，而去年6月的日租金仅为13950美元。其它船型的租金水平也在上涨，比如2500TEU的船舶平均日租金从5月的30700美元上升到6月的33000美元。尽管这家伦敦的咨询机构认为从现在起到今年年底超过2000TEU的大型船舶租金上涨空间有限，但同时认为小型船舶的市场租金水平将保持坚挺，且偶然有上升机会。   　　本周HRCI指数小幅的上涨得益于1500-2000TEU级和带装卸系统的1700TEU级，以及无装卸系统的1600TEU级船舶的同时上涨。与之相比，带装卸系统的600TEU级船舶则没那么幸运，比上周下跌了1.7点。    　　亚欧航线货量激增　　今年亚洲与欧洲之间以及亚洲各国间集装箱贸易的增加，有力的推动了亚洲集装箱港口货量的增长。2004年第二季度，亚欧航线西行货量比去年同期增长了14%，而东行货量比去年同期增长了17%。亚欧航线比跨太平洋航线的货量增长快的多，这是由于自从该地区出口到美国的贸易量较少的结果。中国占跨太平洋航线所有货量的50%，剩余的货量则来自其他的北亚国家韩国和日本。    　　集装箱班轮公司和公会计划征收ISPS附加费　　　　据外电，世界范围的集装箱班轮公司计划引入安全费用，以此支付因执行新的全球反恐规则而造成的额外成本。远东班轮公会的首席执行官Rod Riseborough透露，远东班轮公会（The Far Eastern Freight Conference）召开了一次大会，以确定征收该费用的金额，并可能在下周某个时候公布。但是港口向班轮公司征收的额外费用将会和船舶安全附加费一起转嫁给托运人。　　多家班轮公司看好泛太航线　　　　据外电消息，从7月开始，马士基海陆将开设一条新的太平洋航线，连接华中、日本及美西海岸。这条航线将成为马士基的第9条泛太航线。加拿大太平洋轮船公司（CP Ships）旗下莱克斯航运也将在2条马士基太平洋航线上租用箱位，并计划开设自营航线。另外，据传，中远也有意通过购买日本邮船FEX航线舱位的方式增设其第13条泛太环线。伟大联盟为加强美东航线，7月份也将在冬季减船中暂停的双周班航线ECX二线恢复营运，并改为周班运输，美东航线就此增加到每周4班。    　　中海集运8500TEU新船投入AAS1航线    　　近日，中海集运在三星重工订造的8500TEU超巴拿马级集装箱船已交船，计划该船将被投入到AAS1航线上，并替代该航线上5条5000TEU船舶中的一艘。该公司指出，到今年11月份该船才会被完全替代，同时该航线可能会增挂韩国光阳港。