亚洲至美东航线运价五月起将调涨情况

最近几个月以来，亚洲及美国两地区预定春季舱位持续增加，加以，业界预期前往中国投资之制造业将增加；日本之经济渐趋于稳定成长；美国商业库存量普遍偏低，中外航商普遍对此一航线前景看好，泛太平洋稳定协会确认自今年五月起将调涨亚洲至美东航线运价，每四十呎柜加收六百美元；亚洲至美国西岸，每四十呎柜则加收四百五十美元；同时将于六月十五日至十月底期间内承运之货载，每四十呎柜加收四百美元之旺季附加费。  　　根据海运顾问公司专家猜测，二○○三年全世界之货柜运输量为八千七百一十万TEU；二○○四年将成长百分之八点四，至九千四百四十万个TEU；二○○五年将成长百分之十点二，至一亿零四百万只TEU。亚洲至美国之航线市场预估为，二○○四年中国大陆GDP成长率接近百分之八；全亚洲（日本除外）之经济成长率约为百分之六；日本最近几年之经济成长率约为百分之一；今年日本之GDP预估将成长为百分之二，按照目前之成衣配额制度，至二○○四年度为止，今年成衣之生产量将到达高水平，运协航商猜测二○○四—二○○五年度太平洋东向航线货载量将成长百分之十至十二。 　　以供给者之立场言，运协预估二○○四年全球货柜之总承运量成长百分之九点五；二○○五年成长百分之十一；上述是以目前货柜总承运量约六百六十万只二十呎柜为准。目前新船平均装载量约七千只TEU。 　　泛太平洋稳定协会执行长白尧书强调，市场已证实业界先前之预告，由目前的指标显示，今年对美国进口商及零售商而言，将呈现强劲成长之市场走势，航商将面临运输及后勤作业紧张状态；过去四年，航商已遭碰到严苛的经营环境，航商拟实施费率回复方案以反应目前航运市场现况。国际货柜费率指数显示，二○○三年第三季太平洋东向之费率较二○○二年第三季为高，不过还是没有超过二○○○年第三季的费率水平，但航商各项运输成本却大幅增加，例如：直航至美东，需要九艘船营运；至美国西岸及内陆地区则只需五艘船营运即可。小型货柜船之租船费率及购船成本，去年上涨一倍；接驳船、内陆运输所需之火车及拖车、员工及相关之治理成本也持续上涨。